Doprava
2.06.2010 | Veronika Hrdá
Místo uhelného dolu funguje v Paskově kontejnerový terminál
Foto: Drahomír Stulír
Dřív těžba černého uhlí, dnes kontejnerové překladiště. Kdo by čekal, že se pod těžební věží dolu Paskov ještě pohybují horníci, mýlil by se.
Ostrava – Paskov - Do terminálu kombinované dopravy v Ostravě – Paskově zajíždí řidiči ze všech částí Evropy, aby si nechali přeložit kontejnery s nákladem, přespali ve svých kamionech a ráno zase odjeli do dalšího cíle. Do a z areálu bývalého dolu vyjíždí také týdně průměrně čtyři kontejnerové vlaky, které převáží těžký náklad po železnici.
„Bývalý areál dolu zatím využíváme pouze z části. Do budoucna chceme zbourat nepotřebné budovy a postavit haly pro logistické centrum. Zatím tady funguje pouze terminál kombinované dopravy. Věříme v jeho rozvoj, protože leží na strategickém místě u dálnice R56, spojující Ostravu s Frýdkem-Místkem, nedaleko významných průmyslových zón,“ uvedl vedoucí terminálu AWT Ostrava – Paskov Michal Kubíček.
Vedení firmy AWT, bývalé OKD Doprava, tak plánuje zbourat staré nevyužívané budovy, které sloužily jako umývárny a šatny pro zaměstnance dolu. Počítá ale se zachováním administrativní budovy. „Máme zpracovaný projekt na její přestavbu,“ odhalil Kubíček.
Přestože z dolu vyjel poslední vozík s uhlím v červnu 1999, stále se tady můžou návštěvníci ušpinit od mouru. Na železniční vlečku totiž stále zajíždí vagony plné uhlí. Ještě neočištěné od hlušiny ho sem sváží z dolu Staříč. V areálu stále funguje takzvané „prádlo“, tedy místo, kde se uhlí zbavuje kamene.
Dnes se v areálu pohybuje pár desítek lidí. Samotný terminál má deset zaměstnanců. Přitom ještě před jedenácti lety v dole pracovalo téměř dva tisíce horníků.
Ve správní budově terminálu působí také Celní úřad Ostrava a 8 spedičních společností. Na části plochy terminálu je celní prostor pro kontrolu zboží pod celní závěrou a je také možné využít dočasného celního skladu.
Důl je mezi odborníky známý dodnes v celém světě. Pod povrchem se totiž nachází nadměrné množství metanu, který dokonce v roce 1970 způsobil důlní neštěstí. Zahynulo při něm 26 havířů.
„Produkce metanu dosahovala oproti jiným dolům nebývalé výše. A to až dvě stě kubických metrů metanu na tunu uhlí. Ještě dnes dodává energetická společnost přes námi vybudovaný degazační systém nezanedbatelné množství důlního metanu do energetické sítě.“ říká bývalý hlavní inženýr dolu Jindřich Lát.
Přestože má terminál v názvu „veřejné“ překladiště, neznamená to, že by jej podporoval stát. „Může sem zajet kdokoli, kdo potřebuje využít naše služby. V roce 2008 jsme splnili podmínky pro získání více než čtyřmilionové dotace ze státního rozpočtu ČR z Operačního programu Doprava, který podporují také fondy EU, na pořízení překladače kontejnerů,“ dodal Kubíček
